Les cartes Huge Tech sont des ratés asiatiques • The Register

Grab – l’application de covoiturage de Singapour qui a battu Uber sur son territoire – a décidé de développer ses propres cartes parce que les grandes entreprises n’étaient tout simplement pas à la hauteur, a déclaré le chef de produit de l’entreprise lors d’une conférence à Singapour.

La décision de le faire est intervenue après que plusieurs incidents aient montré clairement que les services de cartographie n’étaient pas suffisamment localisés, a expliqué Samir Kumar, s’exprimant lors d’un panel sur le processus de développement de produits lors de la conférence Asia Tech v Singapore (ATxSG).

Grab intégrait auparavant Google Maps à sa propre plate-forme et utilisait également HERE Technologies pour déterminer les heures d’arrivée estimées (ETA).

Kumar a déclaré à la conférence que cela avait changé.

“Chaque fois que vous voyez un ETA, toutes ces estimations intégrées à l’application sont alimentées par notre plate-forme de cartographie”, a-t-il déclaré.

L’entreprise a changé de direction parce que les cartes des étagères ne tenaient pas compte des conditions locales – la plupart étaient centrées sur la voiture dans une région où de nombreux chauffeurs-livreurs utilisent deux roues au lieu de quatre.

“Les fournisseurs de grandes cartes ont tendance à se concentrer sur la base de voitures, qui fonctionne bien en Amérique du Nord mais pas en Asie du Sud-Est, nous avons donc constaté qu’un besoin non exprimé n’était pas satisfait”, a déclaré Kumar.

attrape le livreur

La super application Grab de Singapour génère 40 To de données par jour

VOIR PLUS D’INFORMATIONS

Les entreprises américaines et européennes semblent également ne pas avoir pris en compte les pluies tropicales.

“Et la pluie ? Quand est-ce que quelqu’un prend un vélo au lieu d’une voiture ?” réfléchit Kumar. L’Asie du Sud-Est connaît des pluies de mousson d’environ juin à octobre. Singapour connaît en moyenne 167 jours de pluie par an.

Kumar a détaillé un autre incident où une carte d’étagère a fourni un emplacement incorrect pour un point de débarquement à l’aéroport. Une fois qu’il a été déterminé que c’était la cause de la frustration et des annulations de réservations de covoiturage, l’équipe a demandé une correction au fournisseur de cartes.

Ce correctif a pris un mois à implémenter.

Grab utilise désormais ses propres cartes dans sept des huit pays dans lesquels il opère, ce qui entraîne ses propres complications.

“Construire des cartes signifie résoudre huit systèmes d’adressage différents à différentes échelles de maturité”, a déploré Kumar. A Singapour, un emplacement peut facilement être déterminé à l’aide d’un code à six chiffres, mais ce n’est pas le cas dans tous les pays.

Grab utilise OpenStreetMap (OSM) open source et Kumar a déclaré que la société était devenue le plus grand contributeur au projet en Asie du Sud-Est.

Pour mieux localiser les cartes, Grab a fait des choses comme envoyer des ingénieurs faire un tour avec des chauffeurs en Indonésie.

Cet investissement en vaut la peine compte tenu de l’énorme marché offert. L’Indonésie est le quatrième pays le plus peuplé après la Chine, l’Inde et les États-Unis, et sa capitale, Jakarta, est la ville la plus peuplée d’Asie du Sud-Est.

Les relations locales ont alimenté le succès de Grab. Au moment où Uber s’est étendu en Asie du Sud-Est, Grab était déjà bien ancré et a fini par battre le pionnier du covoiturage à son propre jeu. Uber a vendu ses opérations régionales à Grab, puis a investi dans la société singapourienne.

Mais tout n’était pas rose pour Grab. La société a récemment annoncé une perte nette de plus d’un milliard de dollars pour le quatrième trimestre de 2021.

Et en 2018, Grab aurait embauché la société de logiciels GlobalLogic pour aider à la cartographie dans OSM, seulement pour avoir des détails cartographiques locaux “corrects” en Thaïlande en utilisant des images satellite obsolètes, gagnant le hashtag #WhatInGrabsNameIsThis sur la plate-forme. Grab a fini par suspendre le travail de GlobalLogic en Thaïlande en réponse aux messages de colère sur le forum OSM.

La superapp a également fait des débuts profondément décevants à la bourse NASDAQ fin 2021.

Après cette déception, le PDG de Grab, Anthony Tan, a déclaré aux journalistes qu’il redouble d’efforts pour créer de meilleures cartes numériques de la zone dans laquelle il opère.

“Nous investissons dans la cartographie car c’est une technologie très locale : la technologie locale du côté conducteur, du côté commerçant et du côté consommateur nous donne un avantage sur nos pairs”, a expliqué Tan.

L’investissement d’Uber dans Grab s’est également détérioré. Une perte nette de 5,9 milliards de dollars pour Uber au premier trimestre de l’année civile a été attribuée, en partie, à des pertes de 5,6 milliards de dollars en investissements.

Bien qu’il n’opère pas à Singapour, Uber a son siège social dans la région Asie-Pacifique de la cité-État. Le géant américain a déclaré qu’il resterait en place au moins jusqu’à la fin de 2022, et embauche même – une stratégie intéressante pour Uber compte tenu de l’obsession de Grab pour la localisation. ®

Leave a Comment