Programme de véhicules électriques du Texas sous examen pour subventionner Wealthy | Texas

(The Center Square) – Un programme texan qui distribue des millions de dollars en rabais financés par les contribuables pour l’achat de nouveaux véhicules électriques est sous surveillance pour avoir subventionné des personnes fortunées qui achètent des voitures de luxe. Un analyste demande la fin du programme.

Une personne a reçu une remise de 2 500 $ dans le cadre du programme après avoir acheté une Porsche 918 Spyder, une hypercar à production limitée avec un prix de base de 845 000 $. Cette voiture, qui a une vitesse de pointe de plus de 200 mph, a une autonomie de seulement 12 miles en mode tout électrique, selon le Agence américaine de protection de l’environnement.

Un autre résident du Texas a été remboursé de 2 500 $ pour l’achat d’une Karma Revero GT. La version 2021 de cette voiture de sport a un prix affiché compris entre 144 800 $ et 152 800 $, selon Edmunds. Les autres voitures achetées dans le cadre du programme comprennent 12 voitures de sport électriques BMW i8, un Land Rover Range Rover et d’autres véhicules de luxe.

Près de 20% des 14,3 millions de dollars de subventions accordées dans le cadre du programme d’incitation à l’achat ou à la location de services légers de l’État sont allés aux acheteurs de voitures de luxe. Les acheteurs de véhicules des constructeurs automobiles de luxe Audi, BMW, Cadillac, Jaguar, Land Rover, Lincoln, Mercedes-Benz, Porsche et Volvo ont reçu des rabais combinés de 2 784 528 $. Cela représente 19 % de la valeur totale des bourses accordées dans le cadre du programme de 2014 à 2021.







Tim Spann regarde la voiture de sport hybride rechargeable Porsche 918 Spyder 2015 au Salon de l’auto de Los Angeles le jeudi 21 novembre 2013 à Los Angeles.




Des études montrent que ceux qui sont susceptibles d’acheter un véhicule électrique ont un revenu familial annuel moyen de 95 000 $. BlastPoint, une société d’analyse de données en Pennsylvanie, a rapporté que ses recherches ont révélé qu’environ 25 % des acheteurs probables de VE ont un revenu annuel du ménage supérieur à 150 000 $ par an.

Le revenu médian des ménages du Texas en dollars de 2020 de 2016 à 2020 était de 63 826 $, selon le Bureau du recensement des États-Unis. Le prix médian d’un véhicule électrique neuf était de 56 437 $ en novembre 2021, soit environ 10 000 $ de plus que le prix médian à l’échelle de l’industrie d’un véhicule neuf de 46 329 $, selon le Livre bleu de Kelley.

Le programme de remise a distribué plus de 14,3 millions de dollars en remises financées par les contribuables aux personnes qui ont acheté ou loué 5 931 véhicules de 2014 à août 2021, selon la Texas Commission on Environmental Quality. Le Texas compte plus de 22 millions de véhicules immatriculés, selon le Texas Department of Motor Vehicles.

« Les près de 6 000 véhicules qui ont été acquis dans le cadre du TERP [Texas Emissions Reduction Plan] n’ont rien fait pour améliorer de manière mesurable les niveaux de qualité de l’air dans les villes du Texas », a déclaré Brent Bennett, directeur des politiques pour Life: Powered à la Texas Public Policy Foundation. “Nos émissions sont si faibles que notre air est presque à l’état naturel, la météo étant de loin le principal facteur de pollution atmosphérique. En fait, lors des fermetures de COVID-19 en 2020, les niveaux de qualité de l’air dans les villes du Texas sont restés presque inchangés, même si les kilomètres parcourus par les véhicules ont chuté de près de 50 %. Les améliorations apportées aux technologies de contrôle des émissions et d’efficacité énergétique font beaucoup plus pour améliorer la pollution de l’air que de subventionner les véhicules électriques.







DOSSIER - Porsche 918 Spyder

Une Porsche 918 Spyder est exposée sur le stand de l’entreprise lors du salon de l’auto de Guangzhou, dans le sud de la Chine, le jeudi 21 novembre 2013.




Bennett a déclaré que les législateurs devraient abandonner le programme de remboursement.

“Nos législateurs doivent se rendre compte que le programme de remise sur les véhicules du TERP ne sert à rien”, a-t-il déclaré. “Beaucoup de rabais vont à des véhicules de luxe où le rabais n’est clairement pas un facteur déterminant dans l’achat. Il serait préférable pour le Texas de dissoudre le programme et d’éliminer les frais d’immatriculation des véhicules qui le financent.

Le programme d’incitation à l’achat ou à la location de services légers de l’État offre des remises allant jusqu’à 5 000 $ aux personnes qui achètent ou louent de nouveaux véhicules alimentés au gaz naturel comprimé ou au gaz de pétrole liquéfié et jusqu’à 2 500 $ aux personnes qui achètent ou louent des véhicules électriques. Selon les règles du programme, seules les personnes qui achètent ou louent des véhicules neufs chez un concessionnaire sont éligibles aux rabais. Le programme n’a pas de plafond sur le prix des véhicules éligibles aux remises, et les modèles de véhicules électriques les plus vendus aux États-Unis fabriqués par Tesla ne sont pas éligibles au programme de remise car Tesla n’a pas de concessionnaire. Le programme n’a également aucune limite de revenu pour les acheteurs.

Selon un rapport de la Texas Commission on Environmental Quality, qui administre le programme.

La Nissan Leaf, l’un des véhicules électriques les moins chers en vente aux États-Unis, a été à l’origine de 1 416 remises totalisant 3 064 645 $. La deuxième plus populaire était la Chevrolet Bolt EV, qui représentait 758 rabais totalisant 1 895 000 $. Elle a été suivie par la Chevrolet Volt, qui a représenté 663 rabais totalisant 1 640 000 $, selon les dossiers de 2014 à août 2021. Ces trois modèles représentaient à eux seuls des rabais de 6 599 645 $, soit 46 % du total des rabais accordés de 2014 à août 2021.

Le sénateur de l’État du Texas, Brian Birdwell, R-Granbury, est l’auteur de Projet de loi du Sénat 1731 En 2017, le projet de loi le plus récent a été adopté pour modifier le programme d’incitation à l’achat ou à la location de véhicules légers de l’État. HW Dickey, chef de cabinet de Birdwell, n’a pas répondu aux questions par courrier électronique sur le programme ou sur la manière dont il a été utilisé.







ARCHIVE - Brian Birdwell, Art Acevedo, Texas

Sénateur texan. Brian Birdwell, R-Granbury, entend des témoignages lors d’une audience à Austin, Texas.




Le représentant de l’État Morgan Meyer, R-University Park, qui a parrainé le projet de loi 1731 du Sénat, n’a pas renvoyé plusieurs appels à son bureau de district pour obtenir des commentaires sur le programme d’incitation.

Le chapitre Lone Star du Sierra Club au Texas, qui a soutenu le projet de loi 1731 du Sénat, n’a pas non plus répondu à une demande de commentaires sur le programme de l’État.

Le projet de loi 5 du Sénat a créé le programme d’incitation à l’achat ou à la location de véhicules automobiles légers en 2001, mais le programme d’incitation de l’État n’a obtenu de financement qu’en 2014, après un examen législatif. Il a ensuite expiré et les législateurs l’ont rétabli plus tard en 2017, selon le Commission du Texas sur la qualité de l’environnement.

“Au cours de la dernière décennie, le programme d’incitation à l’achat ou à la location de services légers (LDPLIP) a joué un rôle dans l’amélioration spectaculaire de la qualité de l’air au Texas”, a déclaré l’agence dans un communiqué citant un rapport. “Les émissions provenant de sources mobiles – y compris les véhicules légers – sont le plus grand contributeur à la pollution par l’ozone dans la plupart des zones urbaines. Cependant, le Texas (comme la plupart des États) n’a pas le pouvoir de réglementer les émissions provenant de sources mobiles. gouvernement fédéral de préemption, la législature du Texas a créé le Texas Emissions Reduction Plan ou TERP, un programme volontaire qui fournit des fonds pour aider à fournir des alternatives plus propres. »

O rapport n’a pas élargi le rôle spécifique du Programme d’encouragement à l’achat ou à la location de services d’éclairage dans l’amélioration de la qualité de l’air. Le rapport énumère le nombre de remises sur les véhicules émises dans le cadre du programme.

“Il n’est pas pratique, voire impossible, de quantifier les réductions d’émissions attribuables aux concessions incitatives du LDPLIP, individuellement ou collectivement”, a déclaré l’agence. “Le programme encourage une plus grande utilisation des véhicules électriques ou à carburants alternatifs au Texas. Alors qu’une utilisation accrue de l’électricité ou des carburants alternatifs pour le transport pourrait avoir des impacts positifs sur la qualité de l’air dans l’État, le programme ne quantifie pas les réductions d’émissions pour chaque prix décerné. “

La plupart des États américains ont des programmes de rabais similaires.

Selon le rapport, au moins 47 États et le district de Columbia avaient des programmes en juillet 2021 pour soutenir les véhicules électriques par le biais d’infrastructures de soutien, d’une législation ou d’incitations financières pour l’achat de véhicules électriques ou d’équipements de fourniture de véhicules électriques. Conférence nationale des législatures des États.

L’Orégon a un programme au Texas, mais avec quelques différences.

Les programmes Oregon Clean Vehicle et Charge Ahead Rebate du Département de la qualité de l’environnement de l’Oregon offrent jusqu’à 2 500 $ pour l’achat ou la location d’un nouveau véhicule électrique éligible. Les résidents à revenu faible ou moyen peuvent recevoir jusqu’à 7 500 $ en véhicules électriques neufs ou d’occasion admissibles.

À New York, le programme Charge NY offre aux acheteurs de voitures électriques une remise allant jusqu’à 2 000 $ pour l’achat ou la location de voitures neuves, selon le Autorité de recherche et de développement énergétique de l’État de New York.

En plus des incitations de l’État, les acheteurs de véhicules électriques peuvent également bénéficier de remises fédérales. Les voitures entièrement électriques et hybrides rechargeables achetées neuves en 2010 ou après “peuvent être éligibles à un crédit d’impôt fédéral sur le revenu pouvant aller jusqu’à 7 500 $. Le montant du crédit varie en fonction de la capacité de la batterie utilisée pour alimenter le véhicule.”, selon le département américain de l’énergie et l’agence américaine de protection de l’environnement. Dans le cadre du programme fédéral, la Porsche 918 Spyder 2015 peut se qualifier pour un crédit allant jusqu’à 3 667 $, selon le gouvernement fédéral. site Internet.

En 2021, les démocrates au Congrès et le président Joe Biden ont proposé d’augmenter les crédits d’impôt pour les véhicules électriques jusqu’à 12 500 $, y compris une incitation de 4 500 $ pour les véhicules construits aux États-Unis, Reuters signalé.

Les républicains ont reporté ces plans.

“Étant donné que seuls 1% des Américains les plus riches conduisent des véhicules électriques, le Comité doit se concentrer sur des problèmes plus urgents”, a déclaré le représentant Fred Upton. a dit la sous-commission de l’énergie en mars.

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